70万的长安汽车 有钱你也买不到

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70万的长安汽车 有钱你也买不到

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70 万元人民币可以买什么车?答案是:很多很多很多车。

先看燃油车:奔驰 GLE、宝马 X5、奥迪 Q7、路虎卫士、保时捷 Macan、沃尔沃 XC90、Jeep 牧马人、福特 F-150、大众途锐、丰田 Supra ……列出来的也只是一小部分。

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丰田 Supra:62.6 万

再看电动车:蔚来全系、理想全系、岚图梦想家、高合 HiPhi X、红旗 E-HS9……稍微添点就能买到宝马旗舰 iX 和国产情怀超跑前途 K50。

如果要把二手车纳入考量范围,那备选车型列表的长度会非常惊人。

但凡手里能掏出 70 万预算的,在为自己选购一台心仪座驾这件事上,可以说是从国内到国外,从燃油到电动,从轿车到 SUV 到跑车,方方面面都稳稳地拿捏了。

那么问题来了,如果现在有一家传统中国本土汽车公司,利用一个全新推出的品牌,造出一款售价只比 70 万少 100 元的三厢轿车,会不会有消费者,放弃全球一线和国产头部车企的产品,心甘情愿地打开钱包为疯狂买单呢?

这个问题的答案我们最后再公布,先来看看车怎么样。

三个字,让你为长安花 70 万

提起“深蓝”这个汽车品牌,你感到陌生一点也不奇怪。但提起它爸爸——大名鼎鼎的中国四大汽车集团之一的长安汽车,你一定会豁然开朗,这不就是“百年福特,毁于……”段子的始作俑者吗?

不不不,串台了。长安福特是合资公司的事儿,现在讨论的是乘用车公司。

了解“深蓝”,我们要清楚三件事:第一,它很年轻,今年 4 月才官宣成立;第二,它很专注,聚焦新能源车,自我定义“数字纯电品牌”;第三,它背景很深,是一名彻头彻尾的“国二代”,同样出身的圈子里还包括东风岚图、北汽极狐、上汽智己、广汽埃安和长安阿维塔。

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7 月 25 日,背负着“国二代造车”全村希望的长安深蓝公布了首款量产车型 SL03 的价格:16.89 万至 69.99 万。

你没看错,最顶级的长安深蓝要卖 70 万,比一台进口跑车还贵。翻阅现有资料会发现,长安深蓝是史上价格范围浮动最大的车型,没有之一。

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更关键的是,如此夸张的价格区间内,长安深蓝只放了四款产品,分别是 1 款最便宜的增程版;2 款瞄准小鹏 P5 、比亚迪海豹的纯电版和 1 款文字资料都来不及准备的氢电版。

18.39 万和 21.59 万的纯电版凭着后驱、环视 ADAS 、34 个传感器、3 颗地平线 J3 芯片、高通 8155 座舱芯片等豪气配置成了价格“屠夫”。69.99 万氢电版则凭着和它们差不多的配置,但更非主流的动力总成,也活成了价格“屠夫”。

只不过,前者的刀刃朝着对手,后者的刀刃朝着用户。前提是氢电版真能钓到鱼。

为了成为这台续航 730 公里,百公里馈电氢耗 0.65 公斤、3 分钟超快补能的国内首款量产氢燃料电池轿车的全球首位车主,笔者在发布会后第一时间打开了长安深蓝官方预定小程序,赫然发现深蓝没有为这台“长安王”提供预定入口。尔后,笔者又将小程序翻了个底朝天,依然无法找到氢电版的下订端口。

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这用户瞬间就纳闷了:就想花笔大钱,长安汽车怎么还乐意不给这个面子了呢?

上市后的第二日,笔者随机拨打了长安深蓝上海 5 家门店中三家的电话,销售得知笔者想订购氢电版时,纷纷开启“好言相劝”模式:这车目前暂不接受预定,日后可能会开启,毕竟都造出来了,上海只有几家加氢站,您还是再考虑考虑。”

在小程序上,长安深蓝给出了一套氢电版本定购指南:

登录长安深蓝 APP 或官方小程序,点击“一键管家”,留下有效信息。

若匹配通过,有专属服务团队沟通,支付指导价 20% 的定金,最后再支付尾款。

若匹配未通过,订单终止。

“匹配”二字一出,一种被相亲支配的压迫感油然而生。

好心的长安深蓝还特意提醒,氢电版的交付周期较长,需要大约 6 个月。与之形成对比的是,纯电版的最快交付时间是今年 10 月,比氢电版快了整整三个月。

整套订车闭环下来,对许多像笔者这样想给长安汽车充笔大值的用户来说,体验不算良好:先是想花钱找不到地方,很焦躁;然后是多人反复劝说这笔钱要么别花了,很受挫;最后好不容易入口找到了,还得接受专属团队的审视,在惴惴不安中等待,看看自己够不够格把这 70 万花出去,很不尊贵……

不过想为车库中再添置一台新车,想用真金白银支持中国汽车工业,有必要弄得这么崎岖多舛吗?

力小,砖飞不起来

氢能源的好大家都知道,作为二次能源,它本身零碳、高效、可储存。而氢作为燃料来驱动汽车的优势更加明晰:

首先,相比锂电池,氢气能量密度上限高。锂电池单电芯理论能量密度约 360-450 Wh/kg,氢气的理论能量密度约 33600 Wh/kg,不是一个量级水平。

其次,氢燃料加注快,一般情况下只要几分钟,无限接近于燃油汽车补能体验。除换电外,电动车的补能体验大多以小时为单位进行累积。

最后,按照北京地区补贴后 30 元每公斤的加氢价格,深蓝 SL03 氢电版每公里的行驶成本不到 2 毛钱,远低于同尺寸燃油车。

简单来说就是零污染、效率高、载重大、加注快、续航长。

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但氢电车的劣势一点也不比优势少:

首次,氢需要提炼,目前的液化氢制备成本相当高;

其次,加氢站建设费用高,每座动辄 1000 万元级的投资,不利于大面积铺开;

最后,加氢站数量稀少。根据《上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划》(2020-2023年)中的规划,到 2030 年,上海建成并运行加氢站超过 30 座,到2050年,这个数字也不过 70 座。而截止 2022 年 6 月,中石化在上海的加油站数量就超过了 580 座。

现阶段的氢电车对消费者的价值,除了纸面上的环保,几乎等同于零。

第一,价格性能高度不对等。

深蓝 SL03 氢电版比纯电版贵出近 50 万,但性能却没有远没有拉开足够的差距。相比纯电动车,氢电车需要额外增加电堆、储能电池和储氢罐组件以及配套线束,深蓝 SL03 的做法是在前轴上增加电堆,后轴上和后排座位下增加 2 个储氢罐,这让电动车上常见的前后双电机架构化为泡影,深蓝 SL03 氢电版等于出厂就和高性能、电动四驱直接说了永别。在擅长的续航部分,氢电版也不过比纯电版多出 25 公里。多出来的零件还会增加车重,压缩后备厢和后排空间,增加维修难度和成本。

可以说除了能最终排出水外,现阶段的氢电车全是麻烦。

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深蓝 SL03 氢电版

氢电车价格和性能倒挂不是长安深蓝一家的问题,据知情人士透露,长城旗下品牌沙龙推出的氢电 C 级 SUV 的售价在 80 万到 120 万区间,倒挂得更加离谱。

第二,补能极度不便。对电动车而言,目前的补能方式十分多样,慢充、快充、超充、换电。家里没有固定车位装家充桩,还可以开到商场里奶一口。但氢电车必须在规定工作时间内,前往固定加氢站补能,限制太大。

第三,二手车残值未知。氢电车虽然在 2016 年就在上汽荣威手中实现了量产,但直到今天仍是市场上神秘感极强的产品,市场认知度低,无车商接盘,二手车的保值率自然也就无法得到保证。

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荣威 950 燃料电池车

第四,作为起步阶段的新兴能源形式,氢气的危险性还没有得到充分认知,如何安全利用氢能还是一个处于研究中的课题。对于氢电车来说,一台车上往往会装有多个氢罐,布局在后备厢或后排座位下方,如何保证碰撞中底盘结构不变形、罐体不破裂,燃料不泄露,绝大部分中国车企和安全测试机构都还处于并将长期处于摸索阶段。

国际上对氢电车的碰撞测试也不常见,2019 年,美国公路安全保险协会 IIHS 对现代氢能源车型 Nexo 进行过一次全面的测试,Euro NCAP 欧盟新车安全评鉴协会则对 2021 年丰田 Mirai 氢电车进行过碰撞测试,两台车的安全性能都很好。

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2019 Hyundai Nexo 参加 IIHS 测试

即便是长安汽车董事长朱华荣也不得不坦言,“目前氢燃料电池乘用车不具备大批量推广的条件,我们看到的是其未来潜力,可以与纯电动汽车并驾齐驱的可能性。”

写在最后

截止 2021 年底,中国氢电车的保有量约为 8500 台。今年上半年,中国氢电车的产量是 1804 台,和火热的电动车市场相比,显得尤其冷清。此前把氢能源认定为汽车变革终极路线的,不妨出来走两步。

氢电车相比电动车结构复杂,零件量多,无法布置双电机,吃不上高性能红利的境遇,不是一家汽车公司左右的,而是这条技术路线决定的。在氢燃料电池、驱动和储氢技术没有取得突破性进展前,维持现状是最好的选择了。

但是,长安深蓝敢在氢电车技术尚未成熟,市场认识度低的当下,推出价格如此不“长安”的氢电车,勇气值得鼓励。事实上,长安本就没打算卖出去几台氢电车。相比销量,品牌形象的提升、技术能力的储备、开发能力的锻炼,才是长安的真实目标所在。

毕竟可能长安自己,都不信有愿意这样就把 70 万花出去了的疯子存在。

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来源:快科技

发布用户:电动车 发表于 2个月前,共 3543 字。70万的长安汽车 有钱你也买不到 | 车充电
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