新车报告:B级车中的“六边形战士” 哪吒S带着诚意来了

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新车报告:B级车中的“六边形战士” 哪吒S带着诚意来了

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汽车粉的世界里流传着这么一句话“每个男人的一生都绕不开一台宝马三系”,为什么会有这么一句话呢?因为宝马三系身上有几个男人绕不开的属性:家用、操控和颜值。但是宝马三系的巅峰存在于燃油车时代,在现在电动车时代的大潮下,它可能要让位了。

哪吒S这款车我见过很多次了,也体验了很多次了,在没有仔细思考之前,我对它更多的是颜值上的认可,大家都知道汽车上镜丑三分,但是哪吒S的“证件照”,也就是工信部申报图都很帅,可想而知这台车在现实中有多么惊艳了。就我个人审美的角度,甚至认为这是我见过最帅的国产B级车

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(哪吒S工信部照片)

外观和内饰细节之前有过详细的介绍,这里就不赘述了。当我经过仔细思考过后,我发现了哪吒S的“内在美”。我称它为B级车中的马龙,一台正真意义上的“六边形战士”

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作为“六边形战士”当然要满足六个维度上的战力拉满,才配叫六边形战士,那么我们就一个维度一个维度的揉碎了讲一讲。

  • 拿着接近C级车的大小硬说自己是B级,哪吒也有国产车的“坏”毛病

首先哪吒S是一台接近C级车大小的B级车,长4980mm 宽1980mm 高1450mm 轴距2980mm。一台传统意义上的B级车的大小标准为长4800+,宽1850+,轴距2800+,很显然哪吒S都有100mm以上的超越。

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当然这么看可能不够直观,稍微对比一下,现款宝马三系长轴版的长宽高为4829/1827/1463mm,轴距为2961mm,作为B级车的标杆宝马三系长轴版都是小于哪吒S的。而且哪吒S作为一款哪吒山海平台,纯电架构下的产物,内部空间一定是好于燃油车的,比如同样是后驱车型,哪吒S作为纯电车就不会有中央隆起的地台,但是燃油车一定会有。即使哪吒S去和那些主流的电动B级车来比,也是具有优势的。

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回过头来再说,为什么会把空间维度作为哪吒S六边形的第一个角,因为哪吒S是一款售价为20万级的车型,作为一款达到这个价位的车型,大多数用户购买的时候是作为家庭主力用车购买的,作为家庭主力用车它就需要承接家庭三到五人出行的主要责任,如果空间不够,那么显然在这个级别是没有竞争力的,也不会走进消费者的视野。就像宝马三系,大家都说短轴好,为什么还是买长轴的人多,因为一个购买B级车的意向用户,他一定是将家庭使用放在第一位思考的,2980mm的轴距就是哪吒S进入B级车用户视野的入场券。

  • 哪吒S增程版电池43.5度电,目前混动车之最

哪吒S一共拥有4种续航配置,分别为增程版本的1160km、纯电四驱版本的650km、纯电长续航后驱的715km

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纯电版本的车型其实不用过多展开,新能源车时代,电池这个东西从来都是一分价钱一分货,多花钱电池大了续航里程就长,所以如果意向是纯电车型的话,650km、还是715km按需选择就行,怎么选择完全就看你续航焦虑是什么级别了。当然也少不了和其他几位竞争对手的对比,具体怎样大家一看便知。

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重点来说哪吒S的增程版本车型,第一个数据就足以让人震惊,哪吒S增程版本的纯电续航为CLTC标准下310km!目前混动车之最!

目前市面上最火热的混动B级车,比亚迪汉DM系列的纯电续航为NEDC工况下的121km~242km。这说明什么,说明哪吒的诚意足够足,哪吒S增程版本的电池也足够大!可是要知道目前市面上电池一度电的成本要达到一千元,哪吒S增程版的电池足足有43.5度电,多出的接近100km续航,可是需要付出十度电左右的成本,在整车成本上可是要多出一万左右。

一万元成本的增加在汽车制造中是一个非常大的数字,但是我们今天不去探究这个成本会怎么样,这个数字对消费者没有意义,因为最终都会作用到整车售价上。我们只讨论,这310km的纯电续航对于消费者的用车体验会带来什么样的改变。

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以我自身为例,我就是一位混动车主,我的车纯电续航为110km,这110km在生活中实际上能跑大概90km左右,就我生活的城市北京来说,想在市内通勤中完全不使用油是不现实的,比如我开车去机场,一个来回大概需要120km左右,返程的过程中是一定会烧油的。如果是哪吒S增程版310km的续航,全程一滴油不用就可以轻易做到,这310km的纯电续航意味着即使你是一位生活在超一线城市的用户,你在日常生活中几乎是完全用不到油的。如果来到二三线城市,可能省内出行都可以纯电解决,而纯电带来的就是超级低的用车成本。即使完全不用家充,快充桩平均1.3元1度的电,也会相比油车节省一半多的用车成本,这种节约的爽感会带来很大的心理满足,电动车越用越抠是真的。

而增程器就是解决你续航焦虑的底牌,有着综合1160km的总续航可以让你从容面对一切续航上的突发情况,作为家庭主力用车,你总不想带着家人自驾游的时候对着副驾驶的夫人说:“亲爱的找一下哪个服务区有充电站,咱们车快没电了”。总之就一句话,混动车电池越大越香

  • 辅助驾驶可自主选择,车机首次使用了QNX系统

哪吒S高配车型搭载了哪吒最新的NETA Pilot4.0智能辅助驾驶系统,这套系统是目前同级唯一双激光雷达和200TOPS算力的系统。同时哪吒也留给了消费者选择的权利,如果你不想花钱买一个“未来”,也有NETA Pilot3.0智能辅助驾驶系统可以选择,而且是全系标配

3.0系统和4.0系统最大的区别就在于能否升级城市领航辅助功能,3.0系统因为没有激光雷达所以在硬件上就被卡死了,是升级不了城市领航辅助功能的,所以也不能完成全场景的领航辅助驾驶,但是3.0系统是可以满足高速领航辅助,自主泊车,19项ADAS等功能。

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辅助驾驶这个方面哪吒S在20万级B级车中目前是没有对手的,唯一能做对比也只有小鹏P7,但是现款的小鹏P7只是相当于NETA Pilot3.0的技术水平,在NETA Pilot4.0面前是被完全碾压的,在智驾这一角上,哪吒S在这个级别中也是满数值。

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在智能座舱和车内体验上,其实也没什么好说的,作为一款最新的车型,哪吒S当然用上了目前最先进的8155芯片,17.6英寸中控屏13.3英寸的仪表盘和12.3英寸副驾屏,配合上同级别目前唯一的AR-HUD,堆料方面同样没有对手。值得一提的是,哪吒S的智能座舱底层操作系统没有使用安卓系统,而是用了QNX系统,QNX系统是一款相对来说更加稳定同时安全性也更高的系统,之前主要应用在医疗设备、机器人和工业自动化上面,哪吒将这个系统用到自己的车机上,是对自己的软件开发非常自信啊。虽然开发起来麻烦点,但是带来的好处就是稳定性和安全性会更高,所以在智仓这一角上,我说哪吒S数值高没问题吧。

  • 长得帅还跑的快,零百3.9S你受得了吗?

买车嘛,谁能没点私心呢,宝马三系受欢迎,不也是因为它满足家用的同时,好看又好开嘛。哪吒S同样也是,颜值我就不多说了,夸过不止一次了,完全原创的外观设计,还融入了非常多的中国元素。有句话是这么说的“买了新车,锁车后如果你不回头看一眼,这个车就是买失败了。”那么这个哪吒S我要是买了,第一晚我估计我会住在车里,不为别的,就为了让别人看见这么帅的车是我的。

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再说操控,一句话:后驱6.9s四驱3.9s,前双叉臂后五连杆,50:50轴荷比,懂得都懂。这样的底盘和动力,数值都快爆出来了好吧。不过非常可惜的是上次哪吒S的赛道体验我没赶上,没能亲身体验一下这款车在赛道里的感受,但是去了的同事给我的反馈是非常优秀,而且异常凶猛,凶猛到一位其他家媒体的老师都没控住车,发生了点小事故。总之借用他对哪吒S驾驶体验的反馈“比目前市面上在售的小鹏P7和比亚迪汉EV更胜一筹!机械素质完成度非常高”

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总结,这款哪吒S在各个方面可以说都做到了同级别中的高标准,哪吒S作为哪吒品牌冲击高端的力作,在诚意方面比目前在售的其他车型都要足,颜值、性能、智能多手抓,我称它一句“六边形战士”不过分吧。刚刚哪吒S公布了售价,指导价19.98-33.88万元,有这样优秀的国产车,如果你还是去选了某些合资品牌的入门B级车,我真的只能说:我不理解了。

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来源:第1电动网

发布用户:电动车 发表于 2个月前,共 3354 字。新车报告:B级车中的“六边形战士” 哪吒S带着诚意来了 | 车充电
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