市场观察:纯电小车的钱,越来越难赚了

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市场观察:纯电小车的钱,越来越难赚了

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2022对于所有新能源车企而言,注定是充满波折,但又感到十分欣慰的一年。

一边是突发疫情、芯片短缺、动力电池原材料价格剧烈波动带来的利空,一边却又迎来了油价暴涨导致燃油车用车成本激增、购置税与国补或将延迟的利好,最终反馈到整个大盘上,累计销量与渗透率双双走高,已然能够证明许多东西。

市场观察:纯电小车的钱,越来越难赚了

作为最新的论据,从乘联会公布的终端成绩单来看,7月新能源乘用车批发销量达到56.4万辆,同比增长123.7%;1-7月新能源乘用车批发销量303.0万辆,同比增长123.0%。

7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆,同比增长117.3%;1-7月新能源乘用车国内零售销量达到273.3万辆,同比增长121.5%。

与此同时,7月新能源车厂商批发渗透率达到26.4%,较2021年7月16.6%的渗透率提升9.8个百分点。7月新能源车国内零售渗透率达到26.7%,较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。

市场观察:纯电小车的钱,越来越难赚了

整体走势,可谓一片大好。而望向纯电动市场,A00+A0级纯电小车则继续延续着良好的表现。其中,A00级批发销量达到13万辆,环比增长11%,占总份额的30%,A0级批发销量达到8.9万辆,占总份额的21%。

零售新能源轿车细分车型榜单中,以五菱宏光MINIEV、奇瑞eQ、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔EV、零跑T03为代表的选手,也牢牢守护着属于自己的位置。

只不过,作为旁观者,依然对于它们有着一些固有的偏见,总感觉该板块目前所展现出的欣欣向荣,更像是一团虚火。

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尤其是随着整车制造成本的迅速飙升,以及新能源积分价格的大幅度下跌,留给A00+A0级纯电小车有利可图的空间,无疑还在不断缩水。换言之,随着钱越来越难赚了,那团虚火也有了一种要被浇灭的架势。

并且,无法回避的是是,A00+A0级纯电小车自始至终都存在着产品定位的巨大局限性。对于各家正在新能源转型的车企,一旦放置太多重心在此,很容易陷入到主攻“低端路线”的泥潭之中难以自拔。

后续,整体形象想要焕新,难度将呈几何倍数的增加。仅以本文提到的那些热销选手为例,眼下的确可以视为还算可口的“蜜糖”,可一旦将时间轴拉长,是否会成为制约各自背后品牌向上冲锋的“砒霜”,谁都无法保证。

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另外,受限于单车售价的制约,精力一旦过多倾斜在A00+A0级纯电小车身上,对于车企本身有关辅助驾驶、智能座舱甚至三电技术的相关自研经验的累积,同样较为不利。

但是就在近日,随着身为目前新势力造车头部梯队成员的蔚来被爆,继NIO、阿尔卑斯两个品牌之外,正计划推出第三个汽车品牌,用以覆盖20万元以下的中低端市场。在其内部,三者已被视为丰田集团内“雷克萨斯、丰田、铃木”的阶梯式矩阵。

加之比亚迪“海洋网”旗下的第三款新车海鸥,外观与内饰谍照正式曝光。更为有趣的是,因为与之同框出现的还有海豚,所以有了明显的参照物作为对比,已经能够大概知晓前者的尺寸,确定这款纯电小车承担着下探A0级新能源市场的重任。

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同时可以预见,配置方面比亚迪海鸥将会继续搭载刀片电池,综合续航最长或达到400公里,拥有L2级别辅助驾驶以及液晶仪表与中控大屏,加之诞生自全新的纯电高压平台,快充相信也不会就此缺席。横向对比目前市面在售的诸多竞品,“越级的配置”将成为它最大的标签。

以及刚刚推出的上汽通用五菱KIWIEV,在8万元左右售价的基础上,成功装车了解决方案来自大疆的L2+级别辅助驾驶“全家桶”。结合种种迹象,慢慢开始发现关于A00+A0级纯电小车部分固有偏见,可能是有失偏颇的。

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与其说这片细分市场的欣欣向荣是一团虚火,不如说是一场正在朝着精品化、智能化所迭代的变革。在此过程中,必然会经历较大的阵痛,甚至乱象百出、野蛮生长。

但随着时间的推移、洗牌的加剧,最终真正能够从中分羹的,还是那些适应行业规则与用户需求的强者。的确,钱越来越难赚了,可也越来越集中了,头部玩家总能有利可图。

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来源:第1电动网

发布用户:电动车 发表于 4个月前,共 1719 字。市场观察:纯电小车的钱,越来越难赚了 | 车充电
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