全新宝马7系详解 把丢掉的BMW找回来!

 3个月前     73  
全新宝马7系详解 把丢掉的BMW找回来!

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  回顾BMW的发展史,你会发现一则神奇定律。对于走量车型,产品越是中庸,就越能收割订单。而对于旗舰车型,情况出现了180度逆转。21世纪初,第四代宝马7系(参数|询价)(E65)挥毫泼墨,在销量对垒中首次击败了奔驰S级(参数|询价)。随后两代7系否定了之前的张扬笔法,回归德意志保守风格,市场表现随之变得平淡。在豪门的名利场上,越张扬,越辉煌。

  四缸大厦清楚地知道,BMW在任何细分市场都不应成为附庸品。他们意识到,BMW唯有大破大立,才能驱动富裕阶层买单。在广大车迷心中,宝马已经腼腆了太久,甚至失去了“蓝天白云”该有的颜色。把丢掉的BMW找回来?全新宝马7系开启了绝地反击。

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  受官方邀请,爱卡汽车赶在全新宝马7系/宝马i7(底盘编号G70)发布前,对该车进行了抢先体验。看到新车真容的那一刻,笔者有太多感受想要分享,却不得不遵守保密条款,暂时把热情咽回肚子里。今天,全新7系正式亮相,我们终于可以拿出珍藏数日的解析文章。

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  当新世代慕尼黑旗舰摆在眼前,各位读者的脑海中闪过了怎样的念想?有人说它复古,有人说它张扬,还有人表示难以接受。众口难调,美丑向来是个主观问题。可以确定的是,全新7系/i7做到了令人过目不忘。BMW旗舰轿车上次带来如此强势的视觉冲击,大概要追溯到2001年。对于7系,对于宝马,千禧年无疑是一个重要的时间节点。

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  在豪华车的世界里,墨守成规只会逐渐衰落,锐意进取才是成功秘诀。中国80后、90后对汽车的理解,主要建立在后金融危机时代,审美取向被打上了深深的保守派烙印。假如把时间轴拉长到50年,甚至100年,你会发现驱动汽车设计发展的是一次又一次的大胆尝试。

  从前期预告和官方资料不难看出,宝马对i7的重视甚至超过了7系。设计方面,全新7系和i7大同小异,相似度超过90%。在此次媒体沟通会上,宝马带来了全新740Li和i7 xDrive60L两款展车,本文将围绕后者进行重点解读。受限于场地条件,实拍图片质量一般,敬请读者朋友们谅解。在下文中,笔者将结合官方图和实拍图,尽可能详细地介绍新车的各项亮点。

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  身为内敛风格的拥趸,我曾经只对设计温和的汽车感兴趣。有时候,我甚至希望爱车尽可能“卑微”些,成为路人眼中最普通的存在。未曾想到,几年后的自己竟变得格外宽容,对大破大立的全新宝马7系(参数|询价)/宝马i7产生了兴趣。当预算上升到百万元级别,独特远比路人眼中的美丑来得更加珍贵。

  从E38到E65,宝马7系(参数|询价)的内饰完成了世纪跨越。到了全新7系/i7(G70)上面,宝马启动了新一轮设计创新。全新宝马7系的内饰风格自成一派,再也不是任何车型的套娃。作为新世代座驾,它需要彰显科技感。作为慕尼黑旗舰,它需要提供豪华感。BMW设计师将简约设计和高档材质整合起来,打造出独一无二的座舱氛围。

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  “满眼都是屏幕!”面对全新7系,某媒体同行如是评价。21年前,E65用iDrive打破传统,彻底重塑了座舱布局。此后十几年里,顶置中控屏席卷汽车行业。如今,G70开启了新一轮数字革命。不同之处在于,G70的革命重点在于后排。借此次换代,7系的后排屏幕从“2+1(座椅后置娱乐屏和移动Pad)”变为“1+2(31英寸8K娱乐屏和5.5英寸扶手控制屏)”。果然,时代变了。

  来到大型豪华车级别,空间早已不是消费者的关注重点。相反,潜在车主更在意座椅是否舒适,坐姿是否惬意。一直以来,宝马7系(参数|询价)以剧院式设计著称,后排坐姿整体偏高。落座后排,你能一眼看到车外的风景,视线直接跨过了中控台。而在奔驰S级(参数|询价)上,后排乘客半躺着“窝”在座椅内,目光所及之处皆是华美的内饰。此番换代后,7系改变了许多,内饰变得更豪华,座椅变得更柔软,唯独后排坐姿没有实质性调整。

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  坦白地讲,全新宝马7系/i7的后排腿部空间未达预期。我充分理解整车布置和造型需求对轴距的侵占,却贪婪地希望,后排空间能再大些,哪怕增加半拳也好。对于中国老板们来说,全新7系/i7的后排空间只能算合格。至于海外市场,宝马同样只提供3215mm一种轴距。在中期改款前,G70 7系/i7没有计划推出标轴(短轴)版。

  老款宝马7系(参数|询价)(G11)基于CLAR架构打造,全新7系/i7则使用了一款兼容不同动力形式的新架构。宝马并未明确该架构与CLAR的关系,但可以确定,它既有继承,也有创新。在该架构的支持下,全新7系家族得以提供燃油、插混和纯电三种动力系统。至于全新架构Die Neue Klasse,车迷朋友们恐怕要等到2025年才有机会一睹真容。

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  面对严苛的排放法规,燃油7系开启了全面混动化进程,并取消了V12动力,M760Li不复存在。如今,旗舰的接力棒被传递给i7 M70 xDrive。从2023年开始,宝马还将推出750e xDrive和M760e xDrive两款插电混动车型。两款新车均搭载3.0T汽油发电机和电动机组成的混动系统,以及平铺在底盘中的18.7kWh电池组。

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  而在燃油板块,全新7系提供735i(3.0T L6低功)、740i(3.0T L6高功)和760i(4.0T V8)三种动力,最大功率覆盖200kW(272马力)至400kW(544马力)范围。其中,搭载3.0T直列六缸发动机的740i(海外命名)/740Li(中国命名)有望成为销售主力。

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  编辑点评:

  过去十几年里,德系品牌沉迷于规模。从慕尼黑到斯图加特,再到因戈尔施塔特,三驾马车无人能够免俗。自L7平台开始,宝马深陷行业内卷,失去了曾经的意气风发,泯然众人矣。时至今日,人们仍在怀念E90、E60,甚至更为久远的E46。那段日子涌现出太多优秀的BMW,以致于今天,我们依然刻骨铭心。车迷们害怕,“蓝天白云”变成自己最讨厌的模样。把丢掉的BMW找回来!全世界Bimmer做梦都想实现。

  要承认,品牌内核从来不是一成不变的,亘古永存只是骗孩子的把戏。相反,敢于用创新武装自己的品牌,才具备长久的生命力。我们沉迷于E90近乎完美的转向手感,却不应装聋作哑,假装忘记采埃孚6AT的上古体验。我们留恋于E46极尽唯美的车身比例,却不应充耳不闻,选择性忽视委屈家人的后排空间。

  作为商品,汽车永远是时代的副产品。关键在于,引领者书写历史,追随者临摹历史。改变自己,值得尊敬。随波逐流,注定落寞。从液压助力到电动助力,从内燃机到电动机,从真皮到织物,我们失去了一些,同时得到了另一些。从这个意义上讲,全新宝马7系携i7一道,找回了勇敢无畏的BMW。今天的“7”,再次成为了大写的“7”。

  复制往日辉煌?设计师完成了第一步。接下来,就要看工程团队的造诣。在驾驶乐趣的问题上,我甘愿做个孩子,永远活在18岁。但愿,慕尼黑旗舰也能如此。

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发布用户:电动车 发表于 3个月前,共 2890 字。全新宝马7系详解 把丢掉的BMW找回来! | 车充电
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