干掉雷克萨斯 蔚来的小目标

 1个月前     26  
干掉雷克萨斯 蔚来的小目标

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今年新能源汽车渗透率达到30%,蔚来创始人李斌说,他也没想到。

虽然整个新能源汽车市场逆势上行,这里多少离不开比亚迪的功劳。但是李斌也深知道,这一年中整个行业的不确定性因素不断增多,蔚来的增速并没有想象中快。

去年的NIO Day,蔚来野心勃勃,抢占BBA燃油车市场成为主要目标,这一年来,不乏李斌对海外市场“四分天下有其一”的觊觎,也有蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪的“ET5交付后一年内将超宝马3系“的flag。

然而在今年的NIO Day上,蔚来一口气发布了两款新车——全新旗舰轿跑SUV EC7,以及新一代蔚来ES8,将分别于明年5月和6月开始交付。也有搭载了激光雷达和Orin-x芯片的第三代换电站,以及500kW 超快充桩。

这意味着,基于蔚来NT2.0平台的车型已经达到5款。并且基于换电站等核心能力为蔚来所构筑的护城河也日益巩固。

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蔚来EC7 图源:蔚来App

此时的蔚来,再一次刷新了它的新目标——硬刚BBA的同时,明年先全面超越雷克萨斯

从细分市场对标BBA,到在燃油车市场跟豪华品牌拼刺刀,蔚来的目标越来越清晰。

李斌说,我们全年的销量离宝马奔驰奥迪油车的销量肯定还是有距离的,“但是我觉得,我们明年的销量超过雷克萨斯油车的销量我自己还是非常有信心的。

这背后,其实是李斌对未来市场趋势的判断。

首先,雷克萨斯确实过得不咋样。雷克萨斯今年前11月,在华销量累计下滑22%,是豪华品牌在传统市场失守的典型。而一直以来,雷克萨斯都是有调性,品牌强势,无论是产品力还是品牌力,在豪华品牌中都独树一帜的日系豪华品牌。

过去两年,雷克萨斯的年销量一直在22万辆上下,而这很可能成为明年蔚来想要突破的交付量目标。

同时,蔚来对标雷克萨斯,意味着,蔚来将直接扫清豪华品牌第二阵营,在豪华品牌中的对手只剩下BBA。

有人说蔚来今年学乖了,知道“挑软柿子捏”。

说雷克萨斯是软柿子,这本身就是一件很讽刺的事。事实上,是新兴品牌持续上升的势头,与老牌豪华品牌下行的反差中,市场已经感受到这种变化:在电动时代,蔚来处于上风,这几乎是一种共识。

当然,这一目标的改变确实有一些客观数据支撑。公开数据显示,11月份蔚来其实已经实现超越雷克萨斯——雷克萨斯在华销量为12642辆,蔚来14178辆。但2022年1-11月,雷克萨斯在中国市场的销量为16.86万台,同比下滑16.45%。蔚来汽车今年1-11月,累计交付新车10.67万辆,同比增长31.8%。虽然两者仍有差距,不过雷克萨斯确实仍然处于下降通道中。对于蔚来来说,也有一些挑战,但接下来的超越李斌表示有一定信心。

李斌说,实际上在上海40万以上细分市场中,蔚来的份额已经超越了BBA,在江浙沪很多城市也实现了这一目标——在蔚来ES7和宝马X5的对垒中,ES7有销量攀升的趋势。

“长期来看,我们是有信心的。”对于追逐BBA,李斌仍然没有放弃。

今年NIO Day上,李斌公布,在2月13日时,蔚来的换电量已经超过了充电的电量。

而就在4月第二代换电站刚刚上线,年底,蔚来又马不停蹄的发布了第三代换电站。

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蔚来第三代换电站 图源:蔚来App

当外界还在质疑换电站的投入会拖垮蔚来时,激光雷达、Orin X芯片又直接卷进了蔚来的第三代换电站。

据蔚来发布的信息显示,第三代换电站的换电时间较上一代缩短20%,电池仓位增加至21个,单日最大换电能力提升至408次,相较第二代换电站服务能力提升30%。

搭载了激光雷达和两颗Orin X芯片,算力达到508Tops的第三代换电站,还将支持自动领航换电功能。

基于换电场景,打造独特的辅助驾驶功能,也是蔚来高速NOP的一个特色。随着明年第三代换电站的上线,以及蔚来在高速的换电站不断布局,蔚来NOP也将实现车辆进入自动服务区-抵达换电站?-自动泊车-换电?自动驶出服务区的独特换电体验。据了解, 这一功能将率先支持一横一纵的高速公路的服务区换电站。

同时,首批第三代换电站会在2023年3月落地上海市嘉定区南翔。

在二代换电站上线不到一年后,第三代换电站即将上线。对于换电站的快速迭代,秦力洪称,前瞻性的看,通过智能化和服务能力的结合,蔚来希望换电站能够跟更新的车的智能技术进行更深度的融合,为用户提供更好的体验。

“也是前瞻性地为下一阶段蔚来品牌保有量的上升做准备。”秦力洪说。随着第二代平台产品在明年陆续交付,李斌预计明年下半年蔚来的交付量将迎来大幅增长,而在此之前,为了满足新平台的产品体验,一切都要提前布局。

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李斌、秦力洪 图源:蔚来汽车

从第一代换电站只有五块电池,单日服务能力120次,到二代换电站不但增加了70kWh、84kWh 以及 100kWh 三种规格电池,同时支持自动泊入换电站内无需下车,单日服务能力提升到312次,再到第三代换电站,单日服务能力已经提升到 408 次。从缓解焦虑到提升补能体验,蔚来在换电站的持续投入上,已经成为蔚来致力于为用户提供全生命周期服务中的重要一环。

李斌说,蔚来会保持每个季度30亿元的研发投入。这其中除了整车研发,还包括三电、换电站等等,甚至是包括自己造手机,目的都是为了坚持以车为起点的社区,并围绕这一原点持续投入。

截至今年12月,蔚来全国范围内已经布局了 1264 座换电站,其中 338 座为高速公路换电站。目标2023年布局1700座。

关于高速换电体系具体规划上,蔚来的目标是 "2025年建成全面覆盖九纵九横十九大城市群的高速换电网络以及168条目的地加电路线 " 。

5年连续举办NIO Day后,蔚来在想什么,其实已经越来越清晰。

今年NIO Day的主题是“Feel the Light”,很贴合当下的主题。李斌也不再语出惊人,说出“不理解有人买油车”这样容易引起误解的话。

每一年的NIO Day金句总是要有的,今年李斌说的一句话,在今年这样不够稳定的形势下,却能引发很多共情。

李斌说,蔚来有些理想主义,选择相信好的东西。做理想主义的事情代价很大,煽动情绪的事情很容易,但是蔚来有自己的坚持和选择。

这其实很适合放在当下的行业语境。当我国新能源汽车也超于行业预期的速度,渗透率达到30%时,整个汽车市场却还没有摆脱下行。

时值年末,整个汽车市场发出不景气信号。

汽车流通协会数据显示,仅11月份就有41.2%的经销商门店出现闭店现象,且多数闭店时间在两周以上。

同时,中汽协也下调了今年的汽车销量预期,预计2022年中国汽车市场总销量为2680万辆,同比增长仅为2%。

传统汽车经销商经营失守,新能源汽车开始大幅抢占燃油车市场,李斌说,在今年的形势下,NIO Day的主题定为“看见光”,就是要对这个新兴行业保持适当的乐观。

新老平台车型加起来,蔚来的车型已经达到八款,而产能爬坡,交付量增长缓慢、没有爆款车型,仍然是蔚来现阶段的严峻考验。

要不要走单一爆款车型的路?如何界定高端与豪华?对于用户服务的持续投入究竟该不该继续?蔚来其实很清楚。

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图源:蔚来App

在李斌看来,高端车型就是要具有丰富的选择性,高端也要富有开创性,赋予用户更高级别的全场景体验, 而关于对用户持之以恒的投入对不对,答案已经在每年的NIO day里了。

同时,今年蔚来也是新势力中,对欧洲战略布局的最为凶猛的品牌,几乎将国内的体系力全部搬到欧洲。新旧交替之际,蔚来很明白,机会已经来了。虽然全线布局意味着不菲的投入,甚至可能推迟盈亏平衡的时间,但是蔚来选择不背离自己的初衷。

从创办易车到打造蔚来,从当初的汽车电商探路,到直营模式、用户社区运营,从探索新的销售模式,到如今拥有了自己独特的运营体系和方法论,在种种质疑声中,李斌一直在试图在汽车行业找到一条新赛道。

今年雷克萨斯的没落,4S店的倒闭潮就是一个时代的缩影。李斌曾经试图颠覆的传统模式,在自我成长中,也开始慢慢击倒这个行业曾经强大的生存印记。

仍然有很多人不看好蔚来。但不知道是赶上了风,还是做对了事,如今李斌的理想主义,雏形已经日益清晰了。

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来源:快科技

发布用户:电动车 发表于 1个月前,共 3350 字。干掉雷克萨斯 蔚来的小目标 | 车充电
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