市场观察:二季度美国车市大幅下滑,特斯拉福特幸免

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市场观察:二季度美国车市大幅下滑,特斯拉福特幸免

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由于芯片短缺继续阻碍汽车供应,而不断上涨的汽车价格使更多潜在买家买不起新车,今年第二季度,美国汽车销量大幅下滑。包括通用汽车在内的大多数汽车制造商都受到了影响,但本田和日产汽车等亚洲品牌受到的影响更大。

市场观察:二季度美国车市大幅下滑,特斯拉福特幸免

通用汽车:反超丰田扬眉吐气

今年第二季度,通用汽车在美国的销量为578,507 辆,较上年同期下降15.4%;尽管销售同比有所放缓,但通用汽车还是从丰田汽车手中夺回了美国市场销量冠军的宝座。此前两个季度,丰田汽车在美国的销量都超过了通用汽车。

具体来看,Silverado皮卡和雪佛兰Equinox SUV是第二季度通用在美国最畅销的车型。其中轻型皮卡Silverado的交付量较上年同期下降25%,而Equinox的交付量则同比增长9.4%,至60,642辆。

通用还表示,其在美国利润丰厚的皮卡市场的份额有所增加。得益于经济的反弹以及旅游和休闲行业的活跃,通用车队销量同比增长了29%。继恢复生产雪佛兰Bolt电动汽车后,通用电动汽车交付量共计7300辆,包括272辆旗舰型电动汽车Hummer,并且首次交付了商用电动厢式车。

另外通用透露,由于受到芯片短缺和供应链中断的影响,该公司库存中大约有9.5万辆汽车不能出售,因为缺少某些零部件。

丰田汽车:锐气受挫

由于供应链问题给生产带来挑战,丰田汽车第二季度在美国的销量同比大跌23%至531,105辆,考克斯汽车公司(Cox Automotive)的数据显示,丰田汽车6月份的供应量只够销售17天,还不到通用和福特供应量(41天)的一半。

就车型而言,丰田成功将其最畅销车RAV4紧凑型SUV的销量跌幅控制在了7%以内,但其他较为畅销的车型,例如汉兰达(Highlander)中型SUV和凯美瑞(Camry)中型轿车的销量都出现了两位数的下滑。

丰田北美业务销售执行副总裁Jack Hollis表示,芯片危机要到2023年夏天才会开始好转,因为尽管目前供应商正在全力运转工厂,但仍有太多需求无法全部满足。

“被压抑的需求远远超出了人们的预期,” Hollis在一次采访中说。“我们都在等待微芯片供应能够赶上需求的速度,这将需要很长一段时间。”

福特汽车:逆势上涨

6月份,在美国整体车市下降11%的情况下,福特汽车美国销量同比上涨31.5%至152,262辆。其中,福特品牌的月度销量同比增长31%至145,368辆,而林肯品牌的销量上涨40.6%至6,894辆,福特和林肯分别结束了连续4个月和12个月同比下降的局面。这主要得益于F-150 Lightning电动皮卡等畅销皮卡系列的大幅增长。

在上市的第二个月,F-150 Lightning获得了1,837辆的销量,成为仅次于特斯拉的畅销电动车型,6月份,福特电动汽车总销量同比上涨76.6%。

今年第二季度,福特的总销量小幅增长1.8%,原因是其SUV车型销量强劲,克服了卡车销量的小幅下滑,以及轿车销量因退出这一细分市场而持续下滑的不利影响。福特表示,截至6月底,该公司的汽车库存可供销售51天,接近60天的行业标准。

福特的销售分析师Erich Merkle在电子邮件中表示,“芯片短缺仍然是行业面临的一个挑战,而且仍不稳定。”尽管如此,消费者需求依然强劲。“在这段时间里,我们正在尽最大努力,以尽可能快的速度将车辆送到客户手中。”

Stellantis:仅克莱斯勒品牌逆袭

Stellantis第二季度销量同比下跌16%至408,521辆,其其Ram皮卡的销量同比下跌28%至117,867辆,但该款车仍然是Stellantis旗下最畅销的车型,全新Grand Cherokee SUV的销量紧随其后,且同比上涨12%。

Pacifica小型厢式车的销量在第二季度翻了一番多,道奇Charger的销量也同比增长了3%。Jeep标志性的Wrangler和Gladiator皮卡的销量则分别下跌22%和30%。

就品牌来看,除克莱斯勒外,Stellantis旗下其他品牌销量均出现了两位数的下滑。

本田汽车:成功是“相对”的 

本田汽车公司表示,由于“严重的供应链问题”,该公司第二季度在美国的销量同比下降了51%。不过该公司称,今年上半年,本田品牌预订量达5万辆,表明客户需求仍然强劲。

美国本田汽车公司汽车销售副总裁Mamadou Diallo在一份声明中表示:“本田和讴歌核心产品的转换率高达90%,很明显,在今天的商业环境中,成功只是一个相对的术语,销量并不是衡量客户真正需求的最佳指标。”

现代汽车:继续平价策略

在美国,现代汽车第二季度销量为198,136辆,同比下降21%,2022年上半年销量同比下降13.3%。6月份,现代中型SUV Palisade的销量同比增长了15%, Santa Fe紧凑型SUV和Elantra轿车的销量也有所增长。

现代汽车美国销售主管Randy Parker表示,随着时间的推移,汽车库存将会增加。该公司预计今年其汽车产量将比去年增加30%。该公司将停止生产Accent轿车,并将紧凑型跨界车Venue作为入门级车型,以迎合美国人对运动车的口味。

现代汽车美国业务主管Jose Munoz早些时候表示,该公司的战略是继续使其车型可负担得起,即使在汽车平均价格飙升之际。

日产汽车:急剧下跌

日产汽车第二季度在美国市场表现不佳,销量同比下降39%至172,612辆,为过去四个季度以来最大跌幅。虽然该公司Altima轿车的交付量有所上升,但芯片短缺影响了大多数其他车型的生产,其常年畅销的Rogue跨界SUV的销量甚至下跌了56%。

日产美国销售主管Judy Wheeler表示:“随着时间的推移,情况肯定会变得更好,但目前我们正处于低点,这从数据中就能看出来。”

一些汽车制造商乐观地认为,全球芯片短缺正在缓解,而其他车企则怀疑供应链危机是否会很快缓解。根据彭博社统计的六名市场研究人员的平均预测,供应链压力导致美国汽车产量跌至10年来的最低水平。销售方面,6月份美国汽车年化销售速率下滑到1320万辆,而在疫情爆发前的2015年至2019年,美国汽车年销量连续5年突破1700万辆。

根据J.D. Power、Cox Automotive和TrueCar等机构的预测,6月美国汽车市场同比萎缩7.5% 至12%,为连续第12个月同比下滑,预计第二季度汽车销量也将呈现两位数的下滑。

尽管消费者需求仍远高于供给,但利率上升、负担能力下降、消费者信心疲弱和通胀对经济前景构成越来越大的威胁。汽车制造商和分析师以库存不足为理由,一直在下调对2022年美国汽车销量的预期,从之前的1650万辆降至1430万辆,这意味着如果下半年美国车市没有反弹,今年的市场可能会出现下降。2021年,美国的新车和轻型卡车销量为1506万辆,同比增长3.3%,与疫情导致销量下降的2020年相比略有回升。

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来源:第1电动网

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