BBA“滞销” 该摸着比亚迪过河了?

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BBA“滞销” 该摸着比亚迪过河了?

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眼下,BBA的日子似乎不太好过。

日前,据多家媒体报道,2022年上半年奔驰、宝马、奥迪在华销量分别为35.58万辆、37.87万辆、31.7万辆,下滑幅度均超20%,一改昔日高歌猛进的势头。

这其中,宝马的数据尤为令人瞩目。

2022年第二季度,宝马的全球销量同比下降了19.8%,其中在华销量同比下降了28.3%,而第一季度这两个数据分别为6.2%、9.2%。

尽管如此,也不乏可圈可点之处。

宝马旗下的新能源汽车增长势头颇为良好,但在整体销量的占比不过6.5%左右,难以扭转下滑的趋势。

作为新能源汽车赛道的老玩家,宝马怎么掉队了?同为传统车企,“比亚迪们”为何可与造车新势力分庭抗礼?BBA押注固态电池,能否撑起翻盘的希望?

起步早,不代表走得快

BBA中,宝马对新能源汽车的关注最早。

据公开资料显示,宝马第一款纯电汽车1602 Elektro-Antrieb,在1972年的第二十届慕尼黑奥运会上亮相,采用的是12V的铅酸电池,续航里程仅30余公里。

毫无悬念,这款车没有量产的必要。

这之后,宝马又推出多款新能源概念车,均没有多大的浪花,直到2007年欧盟委员会提出一项立法建议:到2012年,欧盟境内销售的新车平均二氧化碳排放量应比现在削减25%,降至每公里120克,到2020年降至每公里95克。

碳排放之下,宝马才认真了起来。

之后,酝酿了“Project i”,耗费数十亿美元发力新能源汽车,基于该计划的宝马i3于2013年上市,仅仅比特斯拉的Model S晚了一年。

可惜的是,宝马与特斯拉在新能源赛道的命运却大相径庭。

知名财经大V牛春宝表示:“十年时间过去了,特斯拉不出所料的经历了质疑、嘲讽,股价暴涨,暴跌,然后再暴涨。(之前)几乎没有人相信,一家初创企业,可以终结持续百年的燃油车时代。”

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宝马股价波澜不惊

之所以如此,与宝马的打法有莫大的关系。

一方面,燃油车堪称“现金奶牛”,缺乏自我革新的内在动力;另外一方面,面对新能源汽车续航里程焦虑的现实,宝马侧重车身轻量化的路线,使用了更为昂贵的轻质铝合金、碳纤维等材质以降低能耗。

事实证明,锂电池的迭代才是最佳策略。

如此一来,宝马i3的竞争力被削弱了,尽管全球累计销量逾25W辆,但并没有令宝马成为新能源汽车赛道的“领跑者”,其最终于2022年七月正式停产。

宝马的经历,正好诠释了起步早不代表走得快。

痛定思痛,宝马2021年誓言未来10年完成1000万纯电动车型交付,到2030年纯电动车型有望占据全球销量的一半。

传统车企起势,不惧造车新势力

宝马之外,奔驰与奥迪的电动化也在提速,市场对此意见不一。

一种声音认为,底蕴深厚的BBA一旦全力,操控感、驾驶感、豪华感、科技感、可靠性、品牌力等非造车新势力可比,基本盘用户可以无缝切换。

另外一种声音认为,造车新势力重塑了消费的心智,以续航里程、百公里加速、智能驾驶、OTA迭代为价值量尺。

两种声音的对错短时间难以辨别,但风头不及比亚迪却是不争的事实。

比亚迪停产燃油车之后,声量愈发响亮,一改之前风评不高的事实,成为传统车企与造车新势力抗衡的旗手。

据中国汽车工业协会的数据显示,2022年6月汽车销量为250.2 辆,同比增长23.8%;1月~6月汽车销量为1205.7万辆,同比下降6.6%。

2022年月比亚迪销量为134036辆,同比增长162.7%;1月~6月累计销量为641350辆,同比增长314.9%,一跃成为上半年全球新能源汽车销量冠军。

这意味着,同为传统车企的BBA。理论上一样有翻盘的机会。

毕竟,新能源汽车的上半场仍未结束。

比亚迪董事长王传福2021年9月表示:“在汽车工业的大变革中,电动化是上半场,智能化是下半场。”

巧的是,智能化恰恰是比亚迪的短板。

虽然,比亚迪早早就卡位了智能化,但对智能化的理解较为简单,注重车机系统的迭代,而非自动驾驶的演化,因而2020年才推出辅助驾驶系统DiPilot。

据零壹智库发布的数据显示,比亚迪在2021中国自动驾驶专利排行榜TOP 10中垫底,仅有相关专利397件,甚至不如同为传统车企的奇瑞汽车。

然而,这并未阻止消费者选择比亚迪、五菱宏光MINI EV、长城欧拉,而非更智能的特斯拉、小鹏等。

也就是说,BBA做好电动化,抓住细分市场的需求,仍是当下的重中之重。

需要这样的是,BBA的电动化之路并不顺利,早先以“油改电”搪塞消费者,吃瘪之后才考虑研发了专属电动平台,已慢人一拍。

更为关键的是,混动站上“风口”,兼顾纯电车与燃油车的双重优点,成为比亚迪、长城、吉利、长安、奇瑞等传统车企的主战场。

事实上,比亚迪成为‘迪王’,混动功不可没,2022年上半年纯电销售为323519辆,同比增长246.23%;混动销售为314638辆,同比增长454.22%,混动非但占据半壁江山,增长潜质更是肉眼可见。

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混动占据半壁江山

那么,在全球油价高企、纯电里程焦虑等痛点没有彻底解决之前,混动对BBA而言或仍是一个值得考虑的选择。

固态电池,远水难解近渴

其实,BBA从未甘于“掉队”,一直盘算着如何弯道超车,纷纷将目光瞄向固态电池。

据公开报道显示,宝马固态电池初创企业Solid Power,且准备在德国自产全固态电池;奔驰投资了固态电池制造商Factorial Energy、辉能科技等;奥迪的母公司大众计划2025年向市场供应固态电池。

以上可见,围绕固态电池的军备竞赛已经打响。

一名业内人士告诉锌刻度:“固态电池具有能量密度大、稳定性好、安全性高、寿命长、耐高温等特点,可以克服三元锂电池、磷酸铁锂的不足,公认为是锂电池发展的终极形态。”

上述业内人士进一步表示,固态电池一旦落地,新能源汽车的续航里程、自燃等痛点或迎刃而解,燃油车或头悬“达摩克利斯之剑”。

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对此,清陶能源总经理李峥预测:“目前,固态电池已经在消费电子等领域实现了量产应用,三年内固态电池将在乘用车领域替代性使用,三年后(新车开发时间大概3年),将会有真正基于固态电池正向研发的车辆面向消费者。”

尽管如此,BBA想借此翻身也并非易事。

一个挑战是专利,在固态电池赛道上领跑的是丰田,其拥有超过1000项专利,之外韩国三星、LG等与中国的宁德时代、国轩高科等都是重要玩家,这意味着BBA想发力离不开合作伙伴的支持。

另外一个挑战是固态电池虽然前景美好,瓶颈也肉眼可见:充电效率偏低、制造成本偏高、生产工艺复杂。

总而言之,BBA在燃油车的优势巨大,却难以延伸至新能源汽车上,虽然手中仍有好牌可打,却远水难解近渴。

未来BBA是瘦死的骆驼比马大,还是磐涅重生,唯有时间才能给出答案。

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来源:快科技

发布用户:电动车 发表于 5个月前,共 2804 字。BBA“滞销” 该摸着比亚迪过河了? | 车充电
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