市场观察:盖世周报 | 比亚迪正式进入日本市场;广汽菲克退市

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市场观察:盖世周报 | 比亚迪正式进入日本市场;广汽菲克退市

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本周,国内外汽车行业有哪些大事件发生?

比亚迪宣布正式进入日本市场,首发3款新车

7月21日,比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会,宣布正式进入日本乘用车市场。

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比亚迪日本品牌发布会;图片来源:比亚迪

与此同时,比亚迪公布并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款即将在日本乘用车市场发售的车型。元PLUS预计于2023年1月发售,海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。

资料显示,1999年,比亚迪以二次充电电池为起点,开始服务日本客户。随后,比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务在日本陆续开展,积累了一定的市场基础和品牌口碑。

盖世点评:日本被行业公认为是进口车“禁地”,本土品牌在当地占据超90%市场份额,进口品牌则只占了不到10%,就连火爆多国市场的特斯拉,去年在日本市场也只销售了5200辆车,这块“硬骨头”,比亚迪能啃下来吗?

广汽菲克退市,Jeep品牌将有序停止国产化

7月18日,Stellantis集团和广汽集团分别发布公告称,由于近几年持续亏损,双方正协商终止合资公司广汽菲亚特克莱斯勒(以下简称“广汽菲克”)的经营,将有序停止Jeep品牌的国产化,并在2022年上半年业绩中确认约2.97亿欧元的资产减值。

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广汽集团公告 ;图片来源:公告截图

据广汽集团方面透露,自今年2月以来,主打Jeep国产化车型的广汽菲克一直无法恢复正常生产经营,此前讨论的合资公司股权变更计划也迟迟没有进展。Stellantis公告显示,未来集团将继续加强其在中国的产品供应,通过进口的方式独自在中国销售、经营Jeep产品,扩大进口汽车的电气化阵容。

盖世点评:对于广汽菲克而言,这样的结局着实有些遗憾,不过于Jeep而言,这或许是结束此前尴尬处境的最佳方式之一,有望以最小的成本实现利益最大化,而即便未来仍难打开局面,轻资产运营模式也有利于其及时抽身。

迪斯将卸任大众集团CEO,保时捷CEO接任

7月22日,大众集团宣布,监事会已任命Oliver Blume为集团管理委员会的新主席,他将于2022年9月1日起履新,同时继续担任保时捷的管理委员会主席,即使是在保时捷IPO后。经双方同意,大众集团现任CEO赫伯特·迪斯将同时辞去大众集团管理委员会主席一职。

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图片来源:大众

Oliver Blume于1994年加入大众集团,曾在奥迪、西雅特、大众和保时捷等品牌担任管理职务。自2015年以来,他一直担任保时捷管理委员会主席,自2018年以来一直是大众集团管理委员会的成员。知情人士透露,Blume一直以来都被视为是迪斯的接班人,大众董事会押注Blume将成为一个更具协作性和稳定性的领导者。

据悉,迪斯的合同原本于2025年到期,相当于提前三年被解约,迪斯强硬的领导风格导致与工会的摩擦或是原因之一,而迪斯领导的软件部门开发不顺,导致多个关键项目延误也促成了此次管理层变动。

盖世点评:迪斯卸任,大众高层的人事内斗告一段落,不过鉴于迪斯与大众曾深度关联,且其不仅是大众电动化转型的坚定推动者,也直管大众软件部门,后续相关业务的推进或受波及。

传福特将裁员8000人,节省资金投资电动化

近日,据彭博社报道,有知情人士透露,福特汽车公司准备在未来几周裁减高达8000个工作岗位,以提高利润为推动电动化提供资金。

该知情人士透露,裁员将发生在新成立的、负责生产内燃机汽车的Ford Blue部门,以及公司其他板块的受薪员工。报道称,该计划尚未最终确定,细节仍有可能改变。

知情人士称,预计此次裁员将涉及福特旗下多个运营部门的受薪员工。此外,裁员计划可能会分阶段进行,但可能会在今年夏天开始。目前,福特在美国约有3.1万名受薪员工,而此次裁员预计大部分将在美国进行。

福特拒绝就上述裁员计划置评,称其专注于重组组织,以充分利用电动汽车的增长。

盖世点评:在电气化、智能化趋势之下,不仅是汽车行业格局,汽车人才结构也正在发生巨大变化,福特只是这一局面下众多进行裁员的企业之一,当然在这些企业之中,福特的裁员力度确属不小。

因零部件供应商要求涨价,通用韩国两工厂暂停生产

据外媒报道,通用汽车韩国分公司一名高管向路透社表示,因当地一家供应商拒绝供应汽车零部件,以此要求涨价,该公司在韩国的两家工厂已暂停生产。

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通用韩国富平工厂;图片来源:通用

据悉,韩国汽车发电机、卡钳、制动器等零部件供应商ERAE AMS要求上调其产品价格,并拒绝向通用韩国汽车工厂提供零部件。自上周以来,通用汽车韩国昌原工厂和富平第二工厂已经暂停所有车辆的生产。

通用韩国在一份声明中表示,“我们计划继续与ERAE AMS进行谈判,以解决问题。”针对此报道,ERAE AMS并未立即置评。ERAE AMS在韩国、中国和美国都设有生产基地,为包括大众汽车、现代汽车和比亚迪等在内的主要汽车制造商供货。

盖世点评:两家企业“闹”到如此地步,其中内幕不得而知,不过整车厂与零部件企业向来是唇齿相依的关系,可谓一荣俱荣,一损俱损,如当前局面持续,对双方来说都没有好处。

传宁德时代正在墨西哥选址建厂,为特斯拉和福特供货

据外媒报道,宁德时代计划在墨西哥建厂,目前正考虑至少两处工厂选址,以为特斯拉和福特供应电池。

据知情人士透露,宁德时代正在评估位于奇瓦瓦州的华雷斯市(Ciudad Juarez)和位于科阿韦拉的萨尔蒂略(Saltillo)。这两个城市都在得克萨斯州边境附近。不愿透露姓名的知情人士称,宁德时代正考虑在这个项目上投资50亿美元。

华雷斯市之所以成为选址之一,部分原因是它靠近能进入美国新墨西哥州的圣杰罗尼莫-圣特蕾莎港口,将为宁德时代提供一条绕过得克萨斯州边境的路线。特斯拉新工厂就位于得克萨斯州,但最近几个月该州采取的措施使运输和进入美国变得复杂。

不过,上述知情人士还透露,宁德时代还在考虑将投资分散到美国和墨西哥两个地方,但最终决定还没有做出,投资的总规模也不确定。

盖世点评:宁德时代董事长曾毓群今年曾明确表示:" 美国市场,宁德时代一定要进的 ",从此次消息来看,无论宁德时代最终选择在哪里建厂,背后所隐藏的都是进军北美的强烈诉求。

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来源:第1电动网

发布用户:电动车 发表于 4个月前,共 2605 字。市场观察:盖世周报 | 比亚迪正式进入日本市场;广汽菲克退市 | 车充电
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